Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine.

Формула 2-10-2 стала результатом «естественной» эволюции 2-10-0. Пять ведущих осей формулы 2-10-0 обеспечивали локомотиву отличное сцепление, но мощности ему хватало только на перевозку тяжелых грузовых составов с малой скоростью. Причиной тому была слишком «мелкая» топка, «втиснутая» над ведущими осями. Ей не доставало объема для обеспечения эффективного сгорания топлива.

С добавлением в конструкцию поддерживающей тележки появилась возможность поместить топку позади ведущих колес и заодно увеличить емкость котла.

Опубликовано в США

Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine

В 1890-х годах произошло общее ускорение в пассажирских перевозках. Скорость движения лучших и наиболее престижных поездов на многих железных дорогах достигла 80-90 миль в час.

Из-за этого железнодорожники столкнулись с проблемой. Касалась она пассажирских локомотивов того времени, а это были, главным образом, представители формул 4-4-0 и 4-6-0. Эти локомотивы не были в состоянии развить достаточную мощность, чтобы относительно легко разогнать поезд до необходимой скорости. Они не были также в состоянии поддерживать столь высокую скорость в течение длительного времени. И на 4-4-0, и на 4-6-0 топка располагалась между ведущими колесами. Площадь колосников и, следовательно, испарительная способность котлов была слишком мала для эффективной работы на высоких скоростях.

Опубликовано в США