Railroader

Railroader

Четверг, 20 Ноября 2014 00:00

Паровозы J1 и J1a 2-10-4 Texas

По мнению большинства фанатов – J1 один из лучших паровозов PRR. У этого локомотива «породистая» наследственность и несколько необычная история появления. Первая попытка «прорыва» «Техасов» на линии Pennsy относится к 1926 году. Тогда Will Woodard из Lima предложил к рассмотрению проект экспериментального 2-10-4. ALCO решила тоже не отставать и предложила свой 4-12-2, известный как Class 9000 Union Pacific. Стоимость обоих проектов составляла примерно по 110000$ за каждый паровоз. Сравнив спецификации и цену со своими I1s 2-10-0, полученными тремя годами раньше от Baldwin по 72000$ за паровоз, PRR отказалась. После чего в течение 15 лет на Pennsy о «Техасах» и не вспоминали…

Четверг, 20 Ноября 2014 00:00

S2 6-8-6 Steam Turbine

S2 6-8-6 № 6200 Steam Turbine

З0-е годы стали для проектировщиков паровозов PRR «эпохой застоя». Никаких новых разработок не велось и новых паровых локомотивов не строилось. Вначале все внимание было переключено на расширение ареала электрифицированных линий. Потом излишек освободившейся паровой тяги позволял некоторое время пользоваться «наработанным» потенциалом. Но вес составов неуклонно увеличивался, требуя более мощных паровозов. И, словно очнувшись от «спячки», в конце 30-х, довольно консервативное руководство Pennsy сделало резкий поворот в сторону самого нового, нестандартного, причем, сделав на него основную ставку и работая здесь в разных направлениях.

Первым шагом к «нестандартному», в 1939 году, стал пассажирский дуплекс S1 6-4-4-6, успех которого был загублен его немыслимой колесной базой и склонностью к «скольжению». S1 не удался, но PRR не опустила рук.

Компания MTH опубликовала видеоролик предсерийного образца модели тепловоза ES44DC. В тепловозе установлены ставшие уже привычными для моделей MTH дистанционно управляемые с пульта сцепки, имеется освещение номерных табличек, кабины и, конечно, звуковой декодер серии Proto-Sound 3.

Среда, 19 Ноября 2014 00:00

Конец эры дуплексов PRR

Как написал Wes Barris (непререкаемый для меня авторитет по истории американских паровозов): «Было больно смотреть как эти хорошие машины стали заложниками обстоятельств».

В 40-х на PRR уже пристально стали приглядываться к дизелям ЕМD. Но ограничения военного времени отложили их покупку на неопределенный срок.

Среда, 19 Ноября 2014 00:00

Q2 4-4-6-4 Duplex

Есть мнение, что история движется по кругу. Так случилось и с дуплексами PRR. Сперва в пассажирском обслуживании, когда экспериментальный S1 6-4-4-6 дал опытные данные для создания Т1 4-4-4-4, а потом и грузовом: откровенно неудачный Q1 послужил базой для самого лучшего дуплекса PRR - Q2. Чья колесная формула, в свою очередь, в 1936 году была предложена инженерами Baldwin, как самый первый вариант дуплекса.

Вторник, 18 Ноября 2014 00:00

Q1 4-6-4-4 Duplex

ГРУЗОВЫЕ ДУПЛЕКСЫ

 

Развивая свой пассажирский проект Т1 4-4-4-4, PRR параллельно решила проверить, насколько хороши быстрые дуплексы в грузовом обслуживании. В феврале 1940 года совет директоров PRR дал указание на разработку. Первым итогом стал экспериментальный Q1 4-6-4-4 Duplex.

Вторник, 18 Ноября 2014 00:00

Классификация тендеров PRR

Маркировка тендеров PRR указывала четыре основных характеристики:

1. Объем воды в тендере в сотнях галлонов. Приблизительный показатель.

2. Тип тендера – грузовой или пассажирский. На грузовом, как правило, была установлена будка кондуктора, а на пассажирских проходили паропроводы для отопления вагонов и на большинстве из них был установлен водозаборный ковш.

Классификация паровых локомотивов PRR

Первоначальная классификация была несколько бестолковой и тупиковой, поэтому здесь рассматривается классификация, принятая в 20-м веке и действовавшая до конца эпохи пара.

Было принято каждую колесную формулу обозначать заглавным буквенным индексом, начиная с «А» (0-4-0) и так далее по алфавиту. В этой практике было три исключения:

Воскресенье, 16 Ноября 2014 00:00

Паровые локомотивы Pennsylvania Railroad

Паровые локомотивы  Pennsylvania Railroad (PRR) в 20 веке.

 Написано с точки зрения коллекционера моделей и периодически пополняется новым материалом. (прим. автора)

«Standart Railroad of the World» - такой слоган, провозглашенный в 1899 году президентом PRR Alexander J. Cassatt, явно подразумевал не только то, что Pennsy следует в работе и развитии грамотным железнодорожным стандартам, но и то, что уровень этих стандартов высок, а PRR является их законодателем для других дорог.

Подобное заявление было необходимо подкреплять качеством выполненных услуг при перевозке пассажиров и грузов. Наверняка, это было одной из причин того, что во многих областях обширного железнодорожного хозяйства, Pennsyявилась новатором. Что, правда, не всегда выходило хорошо.

Воскресенье, 16 Ноября 2014 00:00

Тепловоз Alco S-2 от Atlas

Компания Atlas объявила о планах выпуска тепловоза Alco S-2 в топовой серии Master Line, в новых схемах окраски: Alaska RR (будет доступно два различных бортовых номера), Canadian National (два бортовых номера), Central Vermont (доступен вариант с одним бортовым номером), Denver & Rio Grande Western, Grand Trunk Western (один бортовой номер), Lehigh Valley, Milwaukee Road, Seaboard Coast Line (два бортовых номера), и Union Pacific.  Модель имеет литое металлическое шасси, пятиполюсный двигатель с двумя маховиками,  светодиоды в прожекторах, горящие в зависимости от направления движения, стандартный 8-пиновый NMRA разъем для подклбчения декодера. Ready-to-run модель готова к эксплуатации из коробки, сборка не требуется.  Рекомендованная стоимость обычной аналоговой версии $154.95,  рекомендованная стоимость версии с установленным цифровым звуковым декодером ESU LokSound  $264.95.  Выпуск запланирован на второй квартал 2015 года