Railroader

Railroader

Среда, 26 Ноября 2014 00:00

Программная революция ECoS

Содержание

Часть 1. "Доступна новая версия системного ПО ECoS 3.0.0.!" (из объявления разработчика) 

Посетив утром в первую субботу апреля сайт компании ESU, я сразу увидел объявление о том, что выпущена новая версия системного ПО для командной станции ECoS. Версии 3.0.0. До нее наиболее новой версией была версия 1.1.3. На подготовку предыдущих релизов уходило не более трех-четырех месяцев. А разработка этого обновления заняла более семи месяцев.

Понедельник, 24 Ноября 2014 00:00

НН1s 2-8-8-2 Chesapeake

В октябре 1911 года компания ALCO поставила уникальный и созданный в единственном экземпляре паровоз НН1s 2-8-8-2 Simple № 3396, который успешно проработал почти 20 лет и был снят с эксплуатации 31 марта 1931 года. Он имел радиальную топку и 56-дюймовые драйверы. Получил буквенный индекс НН от «своего» класса H 2-8-0. Два Consolidation под одним котлом.

Суббота, 22 Ноября 2014 00:00

HC1s 2-8-8-0 Consolidation Mallet

Уточню, во избежание путаницы: Consolidation Mallet – это название колесной формулы, а не типа паровоза. HC1s не был сочлененным локомотивом Mallet-типа. Название класса было дано по той же схеме, что и СС1s или НН1s.

HC1s 2-8-8-0 Simple № 3700 был спроектирован и построен Juniata Shops к июню 1919 года. Этот локомотив со сравнительно редкой колесной формулой, имел топку Belpare. Давление котла составляло 205 psi. Диаметр золотников всех цилиндров был стандартным для PRR – 12 дюймов.

«Свой» сочлененный локомотив планировалось использовать не только в привычной на PRR роли толкачей, но и для буксировки. Паровозы с такой колесной формулой массово использовались только на двух дорогах: Baltimore & Ohio и Union Pacific.

Суббота, 22 Ноября 2014 00:00

Паровоз HH1 2-8-8-2 Chesapeake

История появления колесной формулы 2-8-8-2 на дорогах США относится к 1909 году. Первый Chesapeake поехал по рельсам Southern Pacific.

Данная колесная формула очень «пришлась к сердцу» соседям PRR - Norfolk & Western, где 2-8-8-2 было больше, чем у любой другой североамериканской дороги. К 1948 году именно в их мастерских в Roanoke 2-8-8-2 «вылизали» в великолепный Y6b. А 1918 году в Roanoke Shops был построен его предок - 2-8-8-2 класса Y2. Наверное, на тот момент это был самый удачный проект среди остальных 2-8-8-2, т.к. именно на его основе USRA создала свой самый большой проект - 2-8-8-2.

Но есть и более прозаическое мнение насчет такого выбора. Просто N&W предоставила наиболее полный пакет проектной документации своего Y2.

Компания MTH опубликовала видеоролик  модели паровоза H-8 2-6-6-6 Allegheny. Долгожданная модель масштаба  HO  выполнена из металла с высочайшем уровнем деталировки. Установлен универсальный цифровой звуковой декодер, автоматически определяющий тип управления - аналоговое  DC, цифровое DCC или DCS от MTH, или (в 3E+ версии) системы Märklin. 

Паровоз СО-17 - советский магистральный грузовой паровоз, один из лучших представителей русской национальной школы паровозостроения. Назван в честь первого Народного Комиссара Тяжёлого Машиностроения СССР Серго Орджоникидзе.

Пятница, 21 Ноября 2014 00:00

Электровоз ЧС4 Аквариум

Популярные на советских ЖД электровозы ЧС4 строились в 1965-1972 годах на заводе Шкода в коммунистической Чехословакии. Было всего изготовлено 230 шт., и все  были поставлены в Советский Союз, в основном на Юго-Западную железную дорогу. Из-за огромной площади остекления они получили кличку "Аквариум". А все потому, что машинист выглядел "как рыба в аквариуме". С другой стороны, эта особенность давала машинисту отличный обзор, несравнимый с любой другой маркой локомотива.

Cтарые черно-белые фотографии, сделанные на узкоколейке американской компании Argent Lumber Co, занимающейся перевозкой древесины. Автор снимков Jim Shaughnessy.

Четверг, 20 Ноября 2014 00:00

Паровозы I1s и I1sa 2-10-0 Decapod

Паровозы с такой колесной формулой получили намного большее распространение в Европе и России, чем в Америке.

История появления «Декаподов» на дорогах США восходит аж к 1867 году. Тогда дорога Lehigh Valley выпустила на свои рельсы 2 первых «Декапода». Первые 2-10-0 оказались не очень удачными, плохо вписывались в кривые и в итоге были переделаны в 2-8-0. После чего, в течение 24 лет ни одна североамериканская ЖД не обращалась к такой колесной формуле.И только в 1891-93 годах компания Erie получила от Burnham, Williams & Co шесть экземпляров 2-10-0 для горной работы. Эти «Декаподы» были уже намного успешнее своих предшественников.

Четверг, 20 Ноября 2014 00:00

Паровозы М1, М1а и М1b 4-8-2 Mountain

Судя по названию этого класса паровозов, сразу становится понятно, что изначально 4-8-2 предназначались для горной работы. Название класса было дано с «легкой руки» С&O, той дороги, по рельсам которой поехал первый Mountain № 316 в 1911 году. Новый тип паровоза специально рассчитывался инженерами С&O и ALCO, построившей его, для работы в горах с пассажирскими экспрессами.

«Руки» С&O и ALCO и правда были «легкими» - новая колесная формула оказалась очень удачной. Через некоторое время владельцами «Горных» стали многие большие ЖД компании Америки. Что любопытно, у дороги открывшей миру 4-8-2, за все время было всего 10 единиц «Горных».

Наиболее крупным парком обладала NYC – 550 Class L Mohawk, и совместно с 301 единицей M1 PRR, составляла почти 40% от общего количества североамериканских «Горных». Всего в Америке было построено 2211 единиц 4-8-2 для 42 ЖД компаний.