Railroader

Railroader

Четверг, 04 Декабря 2014 00:00

Кратко о СС2s 0-8-8-0

Паровозы СС2s 0-8-8-0 проектировались эти паровозы для работы толкачами и тяжелыми маневровыми локомотивами. За счет маленьких драйверов могли взять 5% подъем. Обладали высоким коэффициентом адгезии – 4,59.

СС2s относились к Mallet-типу сочлененных паровозов. Партия из 10 штук была получена от Baldwin в 1919 году за период с апреля по сентябрь. СС2s имели радиальную топку и 51-дюймовые драйверы. Давление котла составляло 225 psi.

Среда, 03 Декабря 2014 00:00

Кратко о СС1s 0-8-8-0

В 1912 году компания Baldwin построила уникальный паровоз СС1s 0-8-8-0 № 3397. Этот паровоз относился к Mallet-типу сочлененных паровозов. Имел топку Belpare и 56-дюймовые драйверы. Буквенный индекс класса (СС) пошел от непопулярного на PRR маневрового паровоза класса С 0-8-0. Как бы «два в одном». Такую колесную формулу в Северной Америке иногда называли Angus. Был оснащен тендером класса 90-F-90. Трудился толкачом в горах Пенсильвании. Фотографий паровоза почти не осталось.

Вторник, 02 Декабря 2014 00:00

Домашний макет. Городок Блюменталь.

Содержание

Здесь представлен домашний макет В.А. Мельникова, строившийся и эксплуатировавшийся с 2000 по 2008 год. Макет расположен в помещении размером 2,5 на 5,3 метра и состоит из двух модулей, расположенных вдоль длинных стен, и соединенных вдоль короткой стены мостами. Использованный путевой материал - Roco 2,5 мм. Цифровое управление - Roco.

Макет не имеет конкретной привязки под эпоху и подвижной состав, так как основная идея макета - маленький городок с железнодорожным музеем, что позволяет совместить в себе подвижной состав разных стран и эпох. На макете представлены модели Роко, Фляйшман, Брава, Лилипут, Бахман, Кляйнбан, Кляйнмодельбан, Пико - старое и новое, Евротрейн. Все модели локомотивов прошли доработку: установку DCC-декодеров, дымогенераторов, дополнительного освещения.

Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine.

Формулу 2-6-0 можно рассматривать как прямой результат усовершенствования формулы 0-6-0, случившегося еще 1840 – 1850-е годы. Тогда локомотивы 0-6-0 еще были задействованы как магистральные. Конструкция 0-6-0 показала себя слишком «жесткой» и неповоротливой при движении по рельсам, которые тогда прокладывались в Америке, весьма далеким от совершенства. Именно для придания локомотиву большей маневренности при входе в радиусы, а также для повышения его общей устойчивости при движении на скорости по неровному прямому пути в начале 1860-х годов была добавлена одноосная направляющая тележка. Ее сделали подвижной – с возможностью радиального отклонения от продольной оси локомотива. Получилась формула 2-6-0. Любопытно, что ранее, в 1852 году появился образец конструкции с передней двухколесной тележкой, однако в том случае эта тележка жестко крепилась к раме и не могла поворачиваться. Неудивительно, что на основе этого раннего образца было построено всего несколько экземпляров локомотивов.

Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine.

Первый представитель очень немногочисленного семейства американских паровозов колесной формулы 0-10-0 построила в 1905 году по заказу New York Central компания Brooks Locomotive Works, на тот момент уже входившая в состав ALCo. Он был предназначен для работы на горных перевалах. В последующие пять лет NYC заказала и получила еще пять таких локомотивов для себя, а также пятнадцать – для своих дочерних предприятий – дорог Lake Shore & Michigan Southern, Michigan Central, Chicago & Indiana Southern и так называемой дороги “The Big Four” – западного отрезка первой трансконтинентальной железнодорожной магистрали, построенного еще в 60-х годах XIX века на инвестиции и за счет усилий «Большой четверки» американских железнодорожных предпринимателей первой волны – Коллиса Хантингтона, Лиланда Стенфорда, Чарльза Крокера и Марка Хопкинса.

Два из трех локомотивов для Michigan Central были построены канадским дочерним предприятием ALCo – Montreal Locomotive Works. Все остальные 0-10-0 для NYC и ее дочерних дорог поставила компания Brooks.

Понедельник, 01 Декабря 2014 00:00

Фото пригородного дизель-поезда DB 643

Коллекция фотографий пригородного дизель-поезда DB 643

Понедельник, 01 Декабря 2014 00:00

Рождественские поезда в Канаде

Фотографии канадских празднично украшенных поездов. Просто красиво.

Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine.

Самый первый локомотив с колесной формулой 0-8-0 построил Росс Уайненс (Ross Winans) для железной дороги Baltimore & Ohio. Впоследствии Уайненс постепенно построил в своих мастерских в Балтиморе более двухсот таких локомотивов, 119 из которых также предназначались для B&O. Возможно, наиболее известным из всех созданных этим паровозостроителем стал «Верблюд» (Camel) – один из первых, если не первый локомотив компоновки camelback.

Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine.

Впервые в Северной Америке серийные паровозы с колесной формулой 2-8-2 конструкции, ставшей впоследствии традиционной, построила компания ALCo по заказу железной дороги Northern Pacific в 1904 году. Экспериментальные локомотивы с такой же колесной формулой появились существенно раньше – в 1890-х годах. А в период с 1901 по 1903 годы компания Baldwin Locomotive Works поставила на железные дороги Bismarck, Washburn & Great Falls и Fanta Fe паровозы 2-8-2 со сложным циклом расширения пара.

К моменту получения новых 2-8-2 от ALCo в 1904 году Northern Pacific использовала локомотивы формулы 2-6-2 на своих главных линиях, проложенных по равнинной местности. Руководство дороги желало создать локомотив, способный самостоятельно, без вспомогательной тяги перевозить поезда той же длины и веса по холмистым территориям.

Более того, локомотивному парку NP требовался паровоз с таким же фактором сцепления, как у тяжелых 2-8-0 Consolidation, но большей мощности. Для этого необходимо было использовать топку большего размера, чем представлялось возможным установить на 2-8-0. Поэтому по заказу NP конструкторы создали проект локомотива с восемью ведущими колесами, у которого топка большого объема располагалась позади задней ведущей оси, а не над ней, как в случае Consolidation. Топку поддерживала задняя двухколесная тележка. Так получилась формула 2-8-2.