Как видите тестовые условия достаточно жёсткие, макет находится на ковре в, мягко говоря, нестерильных условиях. На макете присутствуют все стандартные радиусные рельсы GeoLine (R2, R3, R4) и 18 стрелок (14 прямых и 4 радиусных R3/R4). Поэтому проблемы с маленькими радиусами или стрелками выявляются достаточно быстро. Все стрелки (пока) механические, без электроприводов и декодеров, крестовина стрелок обесточена. Я особо подчёркиваю факт обесточенной крестовины, потому что большинство локомотивов имеют проблему с прохождением этих стрелок на низкой скорости (здесь и далее, под низкой подразумевается скорость меньше 5 см\с) и глохнут на крестовине. Однако на стрелках с электроприводом даже самые капризные локомотивы без проблем проходят стрелки на минимальной скорости (специально проверял на другом макете). Все локомотивы перед написанием обзора покатались на макете не меньше 3-5 часов в течение нескольких дней. Теперь познакомимся с моделями поближе.

   I. Обзор моделей.

   1) Скоростной поезд ICE 2

   Поезд из стартового набора. Принадлежность DB. Устроен достаточно интересно, потому как цифровое управление относится не только к локомотиву, но и к одному из вагонов (моторному).
   В моторном вагоне есть не только освещение, но и функция звуковой сигнал (гудок при движении и сигнал "двери закрываются" во время стоянки). Теперь рассмотрим подробнее сам локомотив. Локомотив четырёхосный (две тележки с двумя осями на каждой), последняя ось обрезинена. Токосъём осуществляется локомотивом со всех осей (и моторным вагоном тоже). Все колёсные пары ведущие. Внешние детали практически отсутствуют, переднее стекло тёмное, поэтому отсутствие интерьера в кабине элегантно замаскировано. В стартовом наборе (как и для любой модели уровня хобби) никаких накладных деталей не было, кроме специальных сцепок для поезда, чтобы вагоны были максимально близки друг к другу при движении, однако я использовал стандартные сцепки, чтобы к локомотиву можно было подцеплять другие вагоны. Ввиду отсутствия внешних и накладных деталей локомотив можно спокойно брать в руки, ничего не отвалится. Освещение меняется в локомотиве и моторном вагоне в зависимости от направления движения: спереди белое и красное сзади.
 

   Тем, кто использует цифровое управление MultiMouse напомню, а тем кто не знает, расскажу немного об основных параметрах, используемых при настройке декодеров:
а)CV1- адрес локомотива
б)CV2- минимальная скорость (чем меньше значение, тем минимальная скорость меньше)
в)CV3- ускорение (чем больше значение, тем более плавное ускорение)
г)CV4 - время торможения (чем больше значение тем более плавное торможение)
д)CV5 - максимальная скорость (чем больше значение, тем больше максимальная скорость).
  Остальные параметры нас не будут интересовать в этом обзоре.

  Локомотив очень капризный. Без проблем ездит при CV2=4 только на стерильных рельсах (поэтому рекомендуется выставить CV2>10), часто останавливается на низкой скорости на стрелках, как правило, намертво, без "пинка" никуда не поедет. Кроме того, есть проблемы и на максимальной скорости, поэтому CV5 рекомендуется выставить равной 40-45. При разгоне до очень больших скоростей (CV5 максимальное) локомотив проезжает несколько кругов, потом резко останавливается и разгоняется заново. Ситуация повторяется раз за разом. Тем не менее, в целом ход локомотива достаточно плавный, без рывков, на высоких скоростях локомотив сильно шумит. Более подробное исследование скоростных характеристик всех локомотивов есть в конце обзора. Никаких проблем с движением по радиусу R2 (380мм) замечено не было. Этот важный технический момент относится ко всем моделям, участвующим в этом обзоре с одной оговоркой. Проблемы с радиусом R2 могут быть у моделей серии Professional при условии, что на модели были установлены накладные детали. Я накладные детали не устанавливал, поэтому никаких проблем с движением по R2 у меня нет.

   2) Тепловоз BR218

   Типичная модель локомотива уровня хобби. Локомотив из стартового набора. Принадлежность DB. Никаких навесных деталей, корпус монолитный, интерьер в кабине отсутствует. Можно брать в руки без малейших опасений. В стартовом наборе есть две стандартные сцепки. Тепловоз четырёхосный (две тележки с двумя осями на каждой), все колёса ведущие, самое первое колесо (в направлении "вперёд") с бандажом. Токосъём осуществляется со всех осей. Освещение только белое спереди и сзади, включается в соответствии с направлением движения локомотива.
 

   Что действительно огорчило это встроенный в него декодер. Модель действительно сильно упрощённая. Мало того, что он не позволяет отрегулировать сильно завышенную максимальную скорость CV5, так вдобавок ещё и ход локомотива самый не плавный из всех (и достаточно шумный, особенно на высоких скоростях), локомотив и вагоны заметно подёргиваются при движении (в декодере всего 28 шагов скорости, а не 128). Однако ускорение и торможение регулируются нормально. Со стрелками тоже много проблем. На низкой скорости часто останавливается на стрелках, иногда едет дальше сам, иногда только с "пинком". В отличие от ICE менее привередливый к чистоте рельсового материала и в зонах где нет стрелок ездит без проблем на минимальной скорости (CV2=4) даже по "грязным" рельсам.

  3) Тепловоз M62 gysev.

   Модель тепловоза уровня Professional. Страна Венгрия, эпоха IV. Разница как во внешнем виде так и в ходовых качествах по сравнению с уровнем Hobby сразу бросается в глаза.
 

   Не буду подробно останавливаться на внешнем виде, однако отмечу что, что в комплекте идёт много накладных деталей и сцепки другого типа. В кабине имеется интерьер. Модель требует относительно аккуратного обращения (по сравнению с моделями хобби). На тележках и на крыше есть уязвимые детали. В корпусе достаточно места для установки звукового декодера. Свет в прожекторе и в буферных фонарях по направлению движения и красный свет сзади. Локомотив шестиосный. Все оси распределены по двум тележкам по три оси в каждой. Имеется привод на все шесть осей, первая и последняя оси с резиновыми бандажами. Токосъём осуществляется со всех осей. Ходовые характеристики отличные. Ход очень плавный, как на минимальной (СV2=4), так и на любой другой скорости. Никаких рывков не наблюдается. На низких скоростях локомотив совершенно бесшумный. Тем не менее, есть проблема со стрелками при движении на низких скоростях, однако глохнет он реже, чем модели уровня хобби. В целом (это будет ясно чуть позже) наблюдается следующая закономерность, чем больше осей у локомотива, тем меньше у него проблем с механическими стрелками. На загрязнённые следами от бандажей участки пути не жалуется, проезжает без проблем.

  4) Паровоз BR23 1109.

  Паровоз чёрного цвета, экипажная часть паровоза красная со спицевыми колёсами. Принадлежность DR. Осевая формула 1-3-1. Тендер угольный, четырёхосный с двумя тележками, в каждой тележке по две оси. Двигатель расположен в тендере, вращение передается на заднюю ведущую тележку тендера с двумя обрезиненными осями. Кроме того, движение передаётся и на три ведущих колеса паровоза с помощью малозаметного чёрного вала. Токосъём осуществляется с трёх ведущих осей паровоза и с двух неведущих осей тендера. У паровоза отличная внешняя детализация, и большое количество накладных деталей в комплекте (в том числе сцепки другого типа и металлические таблички).
 

   Паровоз требует крайне аккуратного обращения, некоторые места нельзя трогать руками ни в коем случае. Освещение белое спереди и сзади, зажигается и гаснет в зависимости от направления движения. В тендере достаточно места для установки звукового декодера, чем я и воспользовался. В настоящий момент это моя единственная звуковая модель. Кроме того возможна установка дымогенератора.
 

   Паровоз движется плавно и тихо как на низкой (CV2=4), так и на максимальной скорости. Звук паровой машины от звукового декодера, как правило, заглушает собственный звук паровоза. Однако, как и все описанные выше модели, паровоз иногда глохнет на стрелках при небольшой скорости, правда достаточно редко. Спокойно проезжает по загрязнённым участкам рельс. В целом очень хорошая и добротная модель паровоза за умеренную цену.

  5) Паровоз BR03 1014

   Паровоз тёмно-синего цвета. Ветроотбойники и передняя часть котла чёрного цвета, а экипажная часть красного. Колёса спицевидные, осевая формула 2-3-1. Тендер угольный, четырёхосный с двумя тележками, в каждой тележке по две оси. Двигатель расположен в тендере, вращение передается на первую и последнюю оси тендера (обе обрезинены). Кроме того, движение передаётся и на три ведущих колеса паровоза с помощью малозаметного чёрного вала. Токосъём в этой модели крайне навороченный и осуществляется не только с трёх ведущих паровозных и двух неведущих тендерных осей, но и с двух самых первых неведущих осей(!!!). Насколько оправдана такая система токосъёма скажу чуть позже.
 

   Деталировка у модели просто великолепная, а комплектация явно соответствует цене: эксклюзивная коробка, большое количество накладных деталей (в том числе сцепки другого типа и металлические таблички), дополнительная сменная верхняя панель на тендер заполненная "настоящим углём". Кроме того, в комплекте есть по одной рельсе GeoLine G100 и G200 и две заглушки на концы (видимо, чтобы его можно было на них поставить и полюбоваться). Освещение на этой модели тоже особое. Помимо белого освещения спереди переключающегося в зависимости от направления движения, у него ещё работает по три очень маленьких белых светодиода с каждой стороны под палубой для освещения паровых машин (независимо от направления движения) - на реальных паровозах паровые машины освещались для контроля их состояния экипажем.
 

   Возможна установка звукового декодера (хотел купить сразу звуковую модель, но они, увы, закончились) и дымогенератора . Прежде чем говорить о ходовых характеристиках хочется отметить, что на нём установлен достаточно дорогой декодер ZIMO MX63R (1450 рублей), однако связка из этой модели с этим декодером оказалась просто с фантастическими ходовыми характеристиками. Плавность хода, ускорения и торможения выше всяких похвал, ни одна из других моих моделей модель не обладает такими ходовыми качествами. Кроме того, он очень плавно движется на минимальной скорости, которая у него составляет фантастические 0.5 мм/с (!!!!!) при CV2=4 (значение минимальной скорости по умолчанию). Да-да, именно полмиллиметра в секунду. При этом он безупречно проходит стрелки на любой скорости и не обращает внимания на загрязнённые участки пути. Вот, что значит отличная система токосъёма. В общем, за цену ~350 евро получаем практически совершенную модель по всем параметрам (как по детализации, так и по ходовым качествам). Учитывая всё сказанное выше насчёт детализации, я думаю, становится очевидным, что эта модель требует КРАЙНЕ бережного обращения и мест, которые руками трогать нельзя, на ней очень много.

   6) паровоз BR18 201

   Последний участник обзора, который, как было отмечено ранее, куплен в магазине railwaymodel.com. Паровоз тёмно-зелёного цвета. Передняя часть котла чёрного цвета, экипажная часть, по традиции, красного цвета. Принадлежность DB. Колёса спицевые, по сравнению с другими паровозами диаметр колёс существенно больше (особенно ведущих), что благоприятно отразилось на скоростных характеристиках (об этом чуть позже). Сравните с BR03 (фотография находится ниже).
 

   Осевая формула паровоза 2-3-1, тендер четырёхосный нефтяной. В тендере две тележки, в каждой тележке по две оси. Двигатель расположен в тендере, однако движение передаётся не только на две ведущих обрезиненных оси тендера (первую и последнюю), но и на три ведущих колёсные пары паровоза с помощью малозаметного чёрного вала. Между кабиной машиниста и тендером имеются два небольших щитка, которые дополнительно маскируют вал сбоку. Токосъём осуществляется с двух неведущих осей тендера и трёх ведущих осей паровоза. Свет у паровоза включается по направлению движения (со всех сторон белый). Внешняя детализация паровоза выполнена на отлично, в комплекте идёт много накладных деталей (в том числе металлические таблички и сцепки другого типа). Кстати, хочу немного уточнить понятие "отличная внешняя детализация". Под этим понимается, что по внешнему виду модель практически неотличима от своего прототипа, даже в мелочах. Для примера ниже приведены фото модели и прототипа. Выводы делайте сами.
 

   Возможна установка как звукового декодера, так и дымогенератора. На этой модели установлен декодер Lenz 10331. После установки локомотива на рельсы выяснилось, что он плохо движется на минимальной скорости (рывками), и при движении раздавался скрип. Однако после тщательного смазывания передней тележки и поршневых механизмов скрип пропал и ход на минимальной скорости (CV2=4) стал плавным (и бесшумным). И хотя этот декодер немного не дотягивает по плавности хода, ускорения и торможения до описанного выше ZIMO, в целом он оставил о себе благоприятное впечатление. Разгон и торможение плавные, кроме того можно очень точно настроить максимальную скорость. Например, при CV5=212 максимальная скорость паровоза составляет около 56см\с, что примерно соответствует скорости прототипа 175км\ч. Для стандартных декодеров CV5 обычно меньше 100 (т.е. меньше шагов для максимальной скорости), поэтому точность настройки немного хуже. Ещё одна особенность локомотива - примерно до 2\3 от максимальной скорости он разгоняется плавно, а потом резко ускоряется до тех пор пока не разгонится до максимума. Аналогичная особенность разгона есть у локомотива ICE.
 

   Никаких проблем со стрелками и загрязнёнными участками пути у этой модели нет. Паровоз требует очень бережного обращения из-за обилия внешних деталей. В заключение этой части обзора хочу отметить, что при эксплуатации моделей серии Professional (особенно паровозов) в условиях приближенных к моему "тестовому стенду" все волосинки, ворсинки, пушинки и т.д. так и норовят набиться в колёса и поршневые механизмы локомотивов. В случае если они набиваются в ведущие колёса и поршневые механизмы, снижается плавность хода, а при попадании в передние тележки, колёса в них просто перестают крутиться, что приводит к их повышенному износу. Советую заранее обзаведитесь пинцетами с тонкими (<1 мм) наконечниками, чтобы всё это удалять по мере накопления. Обычно чистка требуется после 3-5 часов эксплуатации, однако если вы вдруг заметили, что передние колёса у паровозов не крутятся во время движения, то сразу снимайте локомотив с рельс, и проверьте, не набилось ли туда кучи всякой дряни. Тепловозы и электровозы, участвующие в этом обзоре, менее чувствительны к этой проблеме, поскольку у них, как правило, все колёса ведущие. Поэтому по возможности старайтесь эксплуатировать модели в как можно более чистых условиях (у меня пока такой возможности, увы, нет).

   II. Скоростные характеристики моделей

   По умолчанию на большинстве декодеров установлено CV5 (максимальная, она же конструкционная скорость) равное максимуму (кроме того, как было отмечено выше, на некоторых декодерах CV5 не настраивается). Я решил измерить максимальную скорость моделей локомотивов при максимальном CV5 (обозначим её Vmod), и сравнить её с реальной скоростью прототипов моделей Vreal, пересчитанную в масштаб H0 (1:87). По ссылке www.railfaneurope.net/list/germany.html#01 можно найти фотографии и краткое описание локомотивов DB. C этого сайта я почерпнул следующие данные для свои моделей:
 

В таблице есть также модельная скорость Vmod в см\с, полученная из реальной скорости Vreal по следующей формуле (т.к. у нас масштаб размеров 1:87, то и скорости должны соотноситься также):
Vmod=(1/87)*(5/18)*100*Vreal
Размерности: [Vmod]=[cм/с], [Vreal]=[км/ч]

   Для измерения максимальной скорости моделей использовалась следующая методика:
1)Локомотивы ездили строго по внешнему кругу R4, состоящему из 12 рельс R4 (радиусные стрелки и радиусы R3 заменил на радиусы R4 ради точности измерений), 8 рельс G200 и 8 рельс G185. Суммарная длина одного круга около 629 см.
2)Перед измерением локомотивы разгонялись до максимальной скорости и проезжали ещё один круг (чтобы скорость точно была максимальной). Локомотивы ездили строго в одиночку, без вагонов.
3)Измерение времени проводилось на достаточно длинном участке пути - локомотивы проезжали 3 круга (ICE проезжал 5 кругов) что соответствует участку пути ~1887 см (~3145 см для ICE) . Интервалы времени на длинных участках пути достаточно большие, поэтому ошибка измерений времени будет незначительная.
4)Проводилось два измерения времени. За достоверное принималось среднее.
5)Предполагается, что при движении по радиусным рельсам локомотив скорость не сбавляет. На самом деле если смотреть чисто визуально, то это действительно так. В этом случае можно считать, что Vmod=путь/время.
Учитывая все вышеописанные уточнения и предположения, можно считать, что ошибка измерений составляет не более 3%. Ниже дана таблица с измеренными скоростями.

   И что же мы видим при сравнении этих двух таблиц. Скорость по умолчанию (она же конструкционная) очень сильно завышена (в некоторых случаях аж на 60%). На таких больших скоростях практически все локомотивы достаточно сильно шумят, а паровозы могут иногда даже сходить с рельс (были такие прецеденты), поэтому можно смело сразу ставить CV5 на 2/3 от максимального значения. Это будет значение гораздо более близкое к скорости прототипа (разумеется, пересчитанной в масштаб 1:87). Для более точной настройки максимальной скорости моделей нужна специальная методика схожая, по сути, с той, что описана выше.

   III. Итоги обзора

   Итак, соберём основные отличия моделей уровня Hobby и Professional в единую таблицу.

   Выводы делайте сами. Кому-то подойдут модели за 50$ (например, их можно смело рекомендовать для покупки ребёнку, т.к. там ломаться особо нечему), а кому-то за 500 (получите не только отличные ходовые характеристики, но и эстетическое удовольствие). Тем не менее, совершенно очевидно, что ждать что-то особенное от 50-долларовой модели не стоит. Напоследок добавлю, что если вы хотите, чтобы локомотивы ездили по макету идеально (по крайней мере, это в полной мере относится к рельсам и стрелкам GeoLine) и не глохли, то придётся раскошелиться на электроприводы и декодеры для стрелок, и не забывать периодически чистить и смазывать локомотивы так, как это указано в инструкции
 

По материалам Railwaymodel.com