Нэйл Карлсон
Обозреватель журнала Classic Trains Magazine.

Впервые формула Ten-Wheeler появилась еще в конце 1840-х годов, когда появился спрос на локомотивы с большим коэффициентом сцепления, чем могли обеспечить «стандартные» 4-4-0.

Подобно «Американцам», новые паровозы формулы 4-6-0 были оборудованы трехточечной системой подвески, обеспечивавшей им устойчивость в движении по распространенным в то время неровным путям плохого качества. И снова, как и у 4-4-0, передней точкой опоры служила точка крепления передней тележки. Две боковые точки опоры приходились на связанные между собой ведущие колеса с каждой стороны локомотива с возможностью переноса части веса в связке с одного колеса на другое.

Локомотив сразу показал свою способность уверенно работать в холмистой местности и в горах.

Джеймс Александер младший

Вариант этого рассказа был опубликован в январе 1994 года в журнале Locomotive and Railway Preservation под названием «Две записки и две машины: Линдберг и Пенсильванская железная дорога», а также в журнале Milepost – клубном издании общества Друзей Музея железных дорог Содружества Пенсильвания.

Археологам часто приходится иметь дело всего лишь с обломками костей и с отдельными черепками, при помощи которых они кропотливо воссоздают события прошедших эпох. Дело сохранения истории железной дороги также иногда заставляет начинать лишь с отдельных ее фрагментов – материальных или записанных. Целостную картину в таких случаях удается сформировать только постепенно и ценой тщательного и упорного труда. Джеймсу Александеру неожиданно для него самого пришлось стать таким «железнодорожным археологом», когда он разыскивал информацию о водозаборных траншеях в коллекции документов PRR в архиве библиотеки музея Хагли (Hagley Museum) в городе Уилмингтоне (Wilmington), штат Делавэр. Он случайно наткнулся на копию служебной записки (меморандум) PRR 1927 года об одном экстренном поезде, созданном в том году.